利用梅花碾（冲击碾）改造旧混凝土路面的破碎
更新时间：2019-12-12 11:48点击次数：次
利用梅花碾（冲击碾）改造旧混凝土路面的破碎技术 目前国内除了冲击碾（梅花碾）破碎改建旧混凝土路面技术以外，部分地区和省份近年来也开始从国外引进打裂压稳、碎石化两种路
利用梅花碾（冲击碾）改造旧混凝土路面的破碎技术
目前国内除了冲击碾（梅花碾）破碎改建旧混凝土路面技术以外，部分地区和省份近年来也开始从国外引进打裂压稳、碎石化两种路面破碎改造新技术和相应的机械设备。
2003年国内翻译出版的《美国高速公路施工规范及其应用手册》中，将打裂压稳技术定义为“在摊铺沥青面层之前，将现有的普通硅酸盐水泥混凝土路面敲裂，然后碾压这些破裂的混凝土直到固定时为止”。对于扩散性裂缝的深度要超过25mm，在打裂作业时严禁将路面和基层震碎。打裂压稳通常用于消除沥青面层的反射裂缝。理想状况下，打裂压稳处理后，裂缝间距为30至150cm，这就可以将板块水平方向上位移的积累减小到沥青面层可以承受的程度，从而消除反射裂缝的产生。
打裂可以在板块中形成紧密的裂纹，从而以部分结构性的损失来换取传荷能力的增强，另一方面，压稳则消除板下的脱空，回复了基层对水泥混凝土板块的支撑作用。打裂压稳技术已经成功地用于改造结构完好，仅存在功能性破坏的普通水泥混凝土路面。
除了利用冲击碾（梅花碾）技术，国外还有一种称为“断裂压稳”的技术，实际该技术与打裂压稳类似，不同点在于此项技术用于钢筋混凝土路面。断裂压稳的裂缝间距为15至60cm。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间联接，从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联接，断裂压稳要求比打裂压稳有更高的破碎功。同时，在沥青面层设计时也应考虑到这种破坏造成的结构性的损失。如果路面破损情况较严重，路面破碎后不能保持板块的完整性，侧应考虑采用碎石化或直接移除板块。
实际上，可以看到冲击碾（梅花碾）的碾压改建技术具有我国工程实践的自身特点，与打裂压稳、碎石化技术在设计、施工和效果上均有区别。因此，为明确冲击碾（梅花碾）改建技术的适用条件，在总结国内外文献和实践经验的基础上，对这三项破碎新技术从技术特点、设计施工要点以及应用适用性等方面进行分析对比。
目前国内除了冲击碾（梅花碾）破碎改建旧混凝土路面技术以外，部分地区和省份近年来也开始从国外引进打裂压稳、碎石化两种路面破碎改造新技术和相应的机械设备。
2003年国内翻译出版的《美国高速公路施工规范及其应用手册》中，将打裂压稳技术定义为“在摊铺沥青面层之前，将现有的普通硅酸盐水泥混凝土路面敲裂，然后碾压这些破裂的混凝土直到固定时为止”。对于扩散性裂缝的深度要超过25mm，在打裂作业时严禁将路面和基层震碎。打裂压稳通常用于消除沥青面层的反射裂缝。理想状况下，打裂压稳处理后，裂缝间距为30至150cm，这就可以将板块水平方向上位移的积累减小到沥青面层可以承受的程度，从而消除反射裂缝的产生。
打裂可以在板块中形成紧密的裂纹，从而以部分结构性的损失来换取传荷能力的增强，另一方面，压稳则消除板下的脱空，回复了基层对水泥混凝土板块的支撑作用。打裂压稳技术已经成功地用于改造结构完好，仅存在功能性破坏的普通水泥混凝土路面。
除了利用冲击碾（梅花碾）技术，国外还有一种称为“断裂压稳”的技术，实际该技术与打裂压稳类似，不同点在于此项技术用于钢筋混凝土路面。断裂压稳的裂缝间距为15至60cm。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间联接，从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之间的联接，断裂压稳要求比打裂压稳有更高的破碎功。同时，在沥青面层设计时也应考虑到这种破坏造成的结构性的损失。如果路面破损情况较严重，路面破碎后不能保持板块的完整性，侧应考虑采用碎石化或直接移除板块。
实际上，可以看到冲击碾（梅花碾）的碾压改建技术具有我国工程实践的自身特点，与打裂压稳、碎石化技术在设计、施工和效果上均有区别。因此，为明确冲击碾（梅花碾）改建技术的适用条件，在总结国内外文献和实践经验的基础上，对这三项破碎新技术从技术特点、设计施工要点以及应用适用性等方面进行分析对比。
