冲击压路机梅花碾冲击碾压机设备施工工艺
更新时间：2019-07-13 09:38点击次数：次
冲击压路机又称为冲击碾、梅花碾、三边压路机，冲击压实机等，称呼比较多，主要用于路基深层压实，是目前修机场，高填方高速路基，垃圾场压实等的主要压实设备。
冲击压路机梅花碾冲击碾压机设备施工工艺
冲击压路机又称为冲击碾、梅花碾、三边压路机，冲击压实机等，称呼比较多，主要用于路基深层压实，是目前修机场，高填方高速路基，垃圾场压实等的主要压实设备。
冲击压路机是新型的拖式压路机，其自身没有动力，需要用牵引设备牵引作业，其专用牵引车行驶速度一般控制在10-15km/h,目前有SD320和SD380两个型号，由于其牵引车造价高，很多施工方都选择用50装载机代替牵引设备，不过用50装载机代替牵引车，其行驶速度与动力都会受到一定程度的影响，因此，只能牵引25千焦冲击轮，其压实效果只能满足高速路压实及堤坝压实等，并不适合压实度要求严格的场地施工，如机场修建压实等。
冲击压路机工作原理很简单
1、在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。
2、当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸（有些厂家偷工减料，并没有此部件）伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度以10～15km/h为宜。
检验碾压是冲击碾压实工作的一个重要内容，25KJ冲击碾的高能量给出相当于冲击力达300t以上的重击，是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10—15遍，所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现，再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用，认为对减少路基工后沉降，提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用，这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。
冲击压路机又称为冲击碾、梅花碾、三边压路机，冲击压实机等，称呼比较多，主要用于路基深层压实，是目前修机场，高填方高速路基，垃圾场压实等的主要压实设备。
冲击压路机是新型的拖式压路机，其自身没有动力，需要用牵引设备牵引作业，其专用牵引车行驶速度一般控制在10-15km/h,目前有SD320和SD380两个型号，由于其牵引车造价高，很多施工方都选择用50装载机代替牵引设备，不过用50装载机代替牵引车，其行驶速度与动力都会受到一定程度的影响，因此，只能牵引25千焦冲击轮，其压实效果只能满足高速路压实及堤坝压实等，并不适合压实度要求严格的场地施工，如机场修建压实等。
冲击压路机工作原理很简单
1、在牵引的作用下，压实轮依靠与地面的摩擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处于曲线最低点时，再向前滚动，重心开始上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能和动能，并且缓冲机构开始作用，使蓄能器的缓冲液压缸收缩，蓄能器蓄能，具体表现为压实轮的运动滞于机身运动。
2、当压实轮重心处于曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能开始转化为动能，蓄能器缓冲液压缸（有些厂家偷工减料，并没有此部件）伸张，蓄能器中的压力能释放，转化为压实轮的动能。具体表现为压实轮的运动快于机身运动，补偿前一阶段滞后的位移，而且由于压实轮的特殊结构，其重心除了具有向前的线速度外，还有一个向下的线速度，直至压实轮另一条曲线的最低点接触地面，向下的线速度达到最大，动能达到最大。当压实轮的另一条曲线与地面接触时，开始对地面产生冲击夯实作用。牵引车的工作速度越大，使在第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸收缩越大，蓄能越多。在第二阶段中释放的能量转化为压实轮的动能越大，对地面产生冲击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。根据经验和冲击式压路机设计行车速度要求，碾压速度以10～15km/h为宜。
检验碾压是冲击碾压实工作的一个重要内容，25KJ冲击碾的高能量给出相当于冲击力达300t以上的重击，是一种极为有效的检验碾压。只要用冲击压实机碾压10—15遍，所有软弱的或含水量过多的地方都很容易发现，再碾压几遍就可以补救。高能量冲击压实机在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用，认为对减少路基工后沉降，提高路基整体强度及加固软弱地基较通常碾压有较大作用，这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。
