冲击碾压处理路基的施工特点有哪些？
更新时间：2019-10-05 15:14点击次数：次
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冲击碾压处理路基的施工特点有哪些？
由于冲击碾冲击能量大，冲击碾压路基施工有一些自己独到的功用和特点：
1、对填料含水量要求较宽
我国多条高速公路采用冲击碾压的结果表明，土体含水量对冲压效果有明显影响。如河北宜大高速公路湿陷性黄土地基冲压含水量接近最佳含水量效果明显，西北某高速公路的湿陷性黄土地基因其含水量偏低（为7%-8%左右），采用20kj履带牵引式冲击压路机冲压效果不明显，西北某一级公路的湿陷性黄土地基因其含水量过高（接近20%），采用25kj三边形冲击碾冲压后压实度只达到85%-90%，并出现弹簧现象，效果差。南方地区液限较高的土对含水量的要求相对较宽，如广东某高速公里增强补压时土体的含水量在20%-30%之间，冲压效果良好。因此，一般要结合具体的土质状况进行冲压设计与施工，一般来说，液限越低，含水量范围要求越窄，控制应越严格。但相比传统的压实方法，冲击碾对填料含水量要求还是相对较宽，高液限土冲击碾压的含水量上限可放宽至30%，含水量超出以上范围时，需经试验论证确定控制范围。
2、填方厚度大、影响深度大
传统的压实方法其填方必须对原地表进行处理后再分层填料碾压，每层填料厚度为0.3-0.5m，施工周期长、成本高。而冲击压实技术可在原地面（旧公路）直接碾压后进行填料碾压，每层填料厚度达0.6-1m以上，取代了开挖换土和分薄层碾压的方法，实现了高效率施工。
在工期要求紧的情况下，采用冲击碾压技术是必要且可行的，如北京八达岭高速公路（二期）应用25kj三边形双轮冲击碾，在50多天的时间内填筑了34m的高路堤。工期紧的工程进行路床补压对于提高路床的整体性与承载能力，增强路面的抗早期破坏的能力有明显的效果。北京八达岭（二期）、福建福州至泉州、江西梨园至温家圳、青海平安至西宁、福建福鼎至宁德等高速公路均采用冲击碾对路床补压20遍，效果明显。
3、压实速度快、效率高
冲击碾每小时的碾压压实面积是传统压路机的4倍，而其压实体积是传统压路机的8倍，在大作业场地碾压施工更能充分发挥快速的功能。
冲击碾对释放压实和填方压实都具有明显效果。进行石方压实时，冲击碾的巨大冲击力作用于石方填层，极强的冲击波将大大提高石方颗粒之间的嵌锁紧密程度，减小路堤沉降变形和沉降差异。如今修建的高速公路和机场场道常常会达到几十米乃至上百米的高填方，使用这种连续式冲击碾即可在0.7-1m铺层上直接松铺碾压，又可在用常规压实机分层铺筑至1.2-1.5厚度之后用冲击碾增强补压。牵引车行驶速度12-15km/h，每小时压实填方1000m³以上，因此是一种高效率解决高填方路基沉降稳定问题的有效方法。
由于冲击碾冲击能量大，冲击碾压路基施工有一些自己独到的功用和特点：
1、对填料含水量要求较宽
我国多条高速公路采用冲击碾压的结果表明，土体含水量对冲压效果有明显影响。如河北宜大高速公路湿陷性黄土地基冲压含水量接近最佳含水量效果明显，西北某高速公路的湿陷性黄土地基因其含水量偏低（为7%-8%左右），采用20kj履带牵引式冲击压路机冲压效果不明显，西北某一级公路的湿陷性黄土地基因其含水量过高（接近20%），采用25kj三边形冲击碾冲压后压实度只达到85%-90%，并出现弹簧现象，效果差。南方地区液限较高的土对含水量的要求相对较宽，如广东某高速公里增强补压时土体的含水量在20%-30%之间，冲压效果良好。因此，一般要结合具体的土质状况进行冲压设计与施工，一般来说，液限越低，含水量范围要求越窄，控制应越严格。但相比传统的压实方法，冲击碾对填料含水量要求还是相对较宽，高液限土冲击碾压的含水量上限可放宽至30%，含水量超出以上范围时，需经试验论证确定控制范围。
2、填方厚度大、影响深度大
传统的压实方法其填方必须对原地表进行处理后再分层填料碾压，每层填料厚度为0.3-0.5m，施工周期长、成本高。而冲击压实技术可在原地面（旧公路）直接碾压后进行填料碾压，每层填料厚度达0.6-1m以上，取代了开挖换土和分薄层碾压的方法，实现了高效率施工。
在工期要求紧的情况下，采用冲击碾压技术是必要且可行的，如北京八达岭高速公路（二期）应用25kj三边形双轮冲击碾，在50多天的时间内填筑了34m的高路堤。工期紧的工程进行路床补压对于提高路床的整体性与承载能力，增强路面的抗早期破坏的能力有明显的效果。北京八达岭（二期）、福建福州至泉州、江西梨园至温家圳、青海平安至西宁、福建福鼎至宁德等高速公路均采用冲击碾对路床补压20遍，效果明显。
3、压实速度快、效率高
冲击碾每小时的碾压压实面积是传统压路机的4倍，而其压实体积是传统压路机的8倍，在大作业场地碾压施工更能充分发挥快速的功能。
冲击碾对释放压实和填方压实都具有明显效果。进行石方压实时，冲击碾的巨大冲击力作用于石方填层，极强的冲击波将大大提高石方颗粒之间的嵌锁紧密程度，减小路堤沉降变形和沉降差异。如今修建的高速公路和机场场道常常会达到几十米乃至上百米的高填方，使用这种连续式冲击碾即可在0.7-1m铺层上直接松铺碾压，又可在用常规压实机分层铺筑至1.2-1.5厚度之后用冲击碾增强补压。牵引车行驶速度12-15km/h，每小时压实填方1000m³以上，因此是一种高效率解决高填方路基沉降稳定问题的有效方法。
