冲击压路机梅花碾冲击碾压小知识
更新时间：2019-12-14 13:51点击次数：次
使用梅花碾冲击碾压破碎时，四种工况条件下(板中、横缝中部、纵缝中部、板角)，板角处最易破碎，板中最均匀，板边路线较易破碎，板中路线较均匀。路基支承刚度低时，在足够的
使用梅花碾冲击碾压破碎时，四种工况条件下(板中、横缝中部、纵缝中部、板角)，板角处最易破碎，板中最均匀，板边路线较易破碎，板中路线较均匀。路基支承刚度低时，在足够的冲击能量下，板中路线破碎面积较板边路线更大。
因此，针对不同的机型和路况条(地基刚度不同)，应选择相应的行走路线。路基刚度大，不易破碎时，可先沿板边行式，逐渐向中部推进，各个击破。如果路基偏软，为增加工作效率，加大破碎面积，可以首先沿中部行驶。以上最好先试验效果，再确定。
随着梅花碾冲击碾压遍数加大，冲击破碎对路基的影响深度亦加大，但逐渐收敛，沉降亦趋于稳定。不同的车速条件下，快速明显比慢速对路面结构的影响冲击力大，正常施工时要保证正常的车速，以确保冲击质量。局部存在敏感构造物时，也可以利用这项特性，在保证能破碎的前提下，慢速行驶多遍冲击。
根据测试结果发现，相比直接冲击碾压路基，梅花碾冲击碾压破碎旧混凝土路面的动土压力量级大致只有前者的1/10。动土压力具有瞬态冲击特性，冲击压路机附近的土基动压力有叠加爬升现象。
冲击压路机引起的动土压力水平影响范围大致在3~8m之间，横向3m范围、纵向10m范围以外，动土压力影响下降的很快。
梅花碾冲击碾压所产生的地基振动主频率大多数处于10~45Hz，在震源附近会存在(02Hz)独立低频段。从相似的角度来说，可以借鉴强夯、地震的动力研究方法，来分析冲击碾压的动力响应问题。从区别的角度(频谱、量级、作用时间、特性等)也说明，直接套用地震烈度表、爆破安全规程或沉桩振动控制的技术标准来评价冲击碾压振动的危害程度是不科学的，必须结合具体振源情况分析。
研究认为，考虑冲压振动对周围构筑物的安全影响，可以以径向加速度小于0.1g，垂直加速度小于0.2g或振动速度小于1cm/s作为接受判断指标。
因此，针对不同的机型和路况条(地基刚度不同)，应选择相应的行走路线。路基刚度大，不易破碎时，可先沿板边行式，逐渐向中部推进，各个击破。如果路基偏软，为增加工作效率，加大破碎面积，可以首先沿中部行驶。以上最好先试验效果，再确定。
随着梅花碾冲击碾压遍数加大，冲击破碎对路基的影响深度亦加大，但逐渐收敛，沉降亦趋于稳定。不同的车速条件下，快速明显比慢速对路面结构的影响冲击力大，正常施工时要保证正常的车速，以确保冲击质量。局部存在敏感构造物时，也可以利用这项特性，在保证能破碎的前提下，慢速行驶多遍冲击。
根据测试结果发现，相比直接冲击碾压路基，梅花碾冲击碾压破碎旧混凝土路面的动土压力量级大致只有前者的1/10。动土压力具有瞬态冲击特性，冲击压路机附近的土基动压力有叠加爬升现象。
冲击压路机引起的动土压力水平影响范围大致在3~8m之间，横向3m范围、纵向10m范围以外，动土压力影响下降的很快。
梅花碾冲击碾压所产生的地基振动主频率大多数处于10~45Hz，在震源附近会存在(02Hz)独立低频段。从相似的角度来说，可以借鉴强夯、地震的动力研究方法，来分析冲击碾压的动力响应问题。从区别的角度(频谱、量级、作用时间、特性等)也说明，直接套用地震烈度表、爆破安全规程或沉桩振动控制的技术标准来评价冲击碾压振动的危害程度是不科学的，必须结合具体振源情况分析。
研究认为，考虑冲压振动对周围构筑物的安全影响，可以以径向加速度小于0.1g，垂直加速度小于0.2g或振动速度小于1cm/s作为接受判断指标。
