冲击压路机冲击碾压后回弹模量检测
更新时间：2019-09-04 18:11点击次数：次
冲击压路机冲击碾压后回弹模量检测 基层的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国《公路水泥混凝土路面设计规范》已给出了不同的自然区划和土质的回弹模量值的推荐值。
冲击压路机冲击碾压后回弹模量检测
基层的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国《公路水泥混凝土路面设计规范》已给出了不同的自然区划和土质 的回弹模量值的推荐值。
冲击碾压后的混凝土路面板作为底基层或基层，其回弹模量是否满足规范中的要求，以及对路面结构设计的影响是本次试验关心的几大重点问题之一。前文通过对冲击碾压过后路面弯沉进行了检测，发现旧路面综合承载能力有所降低。为了进一步检测冲击碾压处理过后路面的承载能力，本试验路段对冲击碾压后路面的回弹模量进行了检测。
本试验路段利用经典的承载板测试方法，获得冲击碾压破裂稳固后的旧水泥混凝土路面的回弹模量，并对旧板残余承载能力进行评估，以期为新结构层设计提供计算依据。承载板试验是一种测试路基土承载能力的经典方法，该试验通过调节反力梁下千斤顶的压力，将不同大小的荷载施加到刚性承载板上，承载板下土基的变形则由梁式弯沉仪读出。试验中通过逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
可以看出，顶面回弹模量均值为182.76MPa,几何均值为168.96MPa，但离散性很大，方差达84.91.顶面回弹模量在100-300MPa区间的比例占到了93.7%
填挖方路段路面回弹模量形成了2个值段，填方路段顶面回弹模量集中于90-185MPa区间。挖方路段顶面回弹模量集中于190-300MPa区间。
按照《公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）》中附录F所列垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围的规定，中粗砂的回弹模量为80-100MPa，级配砾石（垫层）的回弹模量为200-250MPa。可见，冲压后旧水泥混凝土板顶的回弹模量值范围基本满足新路面垫层的要求。
基层的回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数，我国《公路水泥混凝土路面设计规范》已给出了不同的自然区划和土质 的回弹模量值的推荐值。
冲击碾压后的混凝土路面板作为底基层或基层，其回弹模量是否满足规范中的要求，以及对路面结构设计的影响是本次试验关心的几大重点问题之一。前文通过对冲击碾压过后路面弯沉进行了检测，发现旧路面综合承载能力有所降低。为了进一步检测冲击碾压处理过后路面的承载能力，本试验路段对冲击碾压后路面的回弹模量进行了检测。
本试验路段利用经典的承载板测试方法，获得冲击碾压破裂稳固后的旧水泥混凝土路面的回弹模量，并对旧板残余承载能力进行评估，以期为新结构层设计提供计算依据。承载板试验是一种测试路基土承载能力的经典方法，该试验通过调节反力梁下千斤顶的压力，将不同大小的荷载施加到刚性承载板上，承载板下土基的变形则由梁式弯沉仪读出。试验中通过逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。
可以看出，顶面回弹模量均值为182.76MPa,几何均值为168.96MPa，但离散性很大，方差达84.91.顶面回弹模量在100-300MPa区间的比例占到了93.7%
填挖方路段路面回弹模量形成了2个值段，填方路段顶面回弹模量集中于90-185MPa区间。挖方路段顶面回弹模量集中于190-300MPa区间。
按照《公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）》中附录F所列垫层和基层材料回弹模量经验参考值范围的规定，中粗砂的回弹模量为80-100MPa，级配砾石（垫层）的回弹模量为200-250MPa。可见，冲压后旧水泥混凝土板顶的回弹模量值范围基本满足新路面垫层的要求。
