梅花碾|冲击压路机|冲击碾就路面破碎强度变化对
更新时间：2019-09-10 15:51点击次数：次
梅花碾|冲击压路机|冲击碾就路面破碎强度变化对比 由于破裂稳固后旧混凝土里面呈现不均匀性且无法形成各向同性的板体结构特点，因此对梅花碾|冲击压路机|冲击碾其进行弯沉测试
梅花碾|冲击压路机|冲击碾就路面破碎强度变化对比
由于破裂稳固后旧混凝土里面呈现不均匀性且无法形成各向同性的板体结构特点，因此对梅花碾|冲击压路机|冲击碾其进行弯沉测试时无法形成理想的弯沉盆。综合比较统计数据可以看到，弯沉和回弹模量数据离散性很大，弯沉和回弹模量的测值与旧路基状况和板的破碎粒径密切相关，破碎状态越小，弯沉越大。
梅花碾|冲击压路机|冲击碾冲击压实破碎后，弯沉值一般变大，离散程度加大，回弹模量值变小，离散程度加大。
原水泥混凝土路面破碎后的弯沉与整板的弯沉比较明显偏大。破碎状态越小，弯沉越大。结合实际情况原混凝土板破碎不宜过小，以板块稳固为主。
梅花碾|冲击压路机|冲击碾冲击破碎旧混凝土路面的“表面弯沉”和“计算回弹模量”之间的对应关系离散性较大，是由于板块大小不同、荷载相对板块位置不同引起的。这与常规“均质”基层不同。
在基于破碎后板块弯沉对周边板块和地基存在的敏感程度进行了分析后发现：由于周边板块上无荷载，而地基形成一个弯沉盆，所以周边板块在不计自重的情况下，要么与地基分离，要么对地基无作用。实际上周边板块都可以不纳入计算。
板块尺度与双轮尺度的关系方面，对于五边压路机，由于板块破碎到“亚米”级，一般都在50cm左右，正好是一个双轮的尺度。轴另一端的一组双轮对本板块的影响可忽略不计。板块再小下去，板块尺度对弯沉影响不大。所以分析“表面弯沉”和“计算回弹模量”之间的对应关系，在“亚米”级只要计算一个板块就能代表实际情况，不必考虑周边板块和地基的影响，经过敏感程度分析可以归纳为，用双轮荷载测定破碎后板块群的弯沉来推算地基模量时，可以用单板模型替代板块群模型。
具有代表性的荷载位置有：
轮印与板边相切
轮印居于板中
轮印偏于板角
根据分析发现：
一个板块上作用双轮
50cm级别板块，双轮与板边相切或居中，W（刚）是等面积刚性圆板满布均载的弯沉解析解，与W（中）接近。70cm级别板块，双轮与板边相切，居中或偏板角，W（边）和W（角）分别是双轮与板边相切和双轮偏板角，二者相差不大。W（刚）是等面积刚性圆板满布均载的弯沉解析解，与W（中）接近。
由于破裂稳固后旧混凝土里面呈现不均匀性且无法形成各向同性的板体结构特点，因此对梅花碾|冲击压路机|冲击碾其进行弯沉测试时无法形成理想的弯沉盆。综合比较统计数据可以看到，弯沉和回弹模量数据离散性很大，弯沉和回弹模量的测值与旧路基状况和板的破碎粒径密切相关，破碎状态越小，弯沉越大。
梅花碾|冲击压路机|冲击碾冲击压实破碎后，弯沉值一般变大，离散程度加大，回弹模量值变小，离散程度加大。
原水泥混凝土路面破碎后的弯沉与整板的弯沉比较明显偏大。破碎状态越小，弯沉越大。结合实际情况原混凝土板破碎不宜过小，以板块稳固为主。
梅花碾|冲击压路机|冲击碾冲击破碎旧混凝土路面的“表面弯沉”和“计算回弹模量”之间的对应关系离散性较大，是由于板块大小不同、荷载相对板块位置不同引起的。这与常规“均质”基层不同。
在基于破碎后板块弯沉对周边板块和地基存在的敏感程度进行了分析后发现：由于周边板块上无荷载，而地基形成一个弯沉盆，所以周边板块在不计自重的情况下，要么与地基分离，要么对地基无作用。实际上周边板块都可以不纳入计算。
板块尺度与双轮尺度的关系方面，对于五边压路机，由于板块破碎到“亚米”级，一般都在50cm左右，正好是一个双轮的尺度。轴另一端的一组双轮对本板块的影响可忽略不计。板块再小下去，板块尺度对弯沉影响不大。所以分析“表面弯沉”和“计算回弹模量”之间的对应关系，在“亚米”级只要计算一个板块就能代表实际情况，不必考虑周边板块和地基的影响，经过敏感程度分析可以归纳为，用双轮荷载测定破碎后板块群的弯沉来推算地基模量时，可以用单板模型替代板块群模型。
具有代表性的荷载位置有：
轮印与板边相切
轮印居于板中
轮印偏于板角
根据分析发现：
一个板块上作用双轮
50cm级别板块，双轮与板边相切或居中，W（刚）是等面积刚性圆板满布均载的弯沉解析解，与W（中）接近。70cm级别板块，双轮与板边相切，居中或偏板角，W（边）和W（角）分别是双轮与板边相切和双轮偏板角，二者相差不大。W（刚）是等面积刚性圆板满布均载的弯沉解析解，与W（中）接近。
