冲击碾梅花碾路面结构加铺设计

更新时间：2019-09-16 14:38点击次数：次

冲击碾梅花碾路面结构加铺设计对于加铺水泥混凝土路面结构，根据对多条旧水泥混凝土路面采用冲击碾梅花碾压实技术处理后加铺层的使用效果来看，冲击压实后旧水泥混凝土路面作

冲击碾梅花碾路面结构加铺设计
对于加铺水泥混凝土路面结构，根据对多条旧水泥混凝土路面采用冲击碾梅花碾压实技术处理后加铺层的使用效果来看，冲击压实后旧水泥混凝土路面作为底基层或垫层的设计思路是可行的。

当水泥混凝土路面破损状况非常严重，断板率DBL值大于20%，尤其是DBL超过30%时，几乎无法利用旧路面的承载能力，在这种情况下，全面加铺且采用带基层的水泥混凝土路面结构方案是可行的、可靠的。
冲击碾梅花碾压实就混凝土面板的目的是消除原有水泥混凝土面板由于脱空所产生的额外竖向变形，使面板与基层紧密结合，进而提高水泥混凝土路面基层的当量回弹模量。冲击压路机可以在一定条件下较好的达到这个目的，尤其在旧混凝土路面面板下基层或土基不太稳定或强度不均匀的情况下效果较好。
冲压稳固后，不仅使旧面板碎块的水平位移减少，基本可消除产生发射裂缝的温度应力，同时还需要能使碎块之间形成集料嵌锁，旧板及基础的整体性明显提高，基本可达到下基层的技术要求。可满足加铺路面结构层对下承层承载能力的要求。

加铺层厚度的确定，可用冲击碾压实后的回弹模量，结合回弹弯沉值进行设计。规范指出，当基层和垫层同时存在时，可将底基层和垫层换算成具有当量回弹模量和当量厚度的单层，然后再与基层一起计算基层顶面当量回弹模量，据此，将冲击碾梅花碾压实后旧路面及其加铺层结构进行等效，参照新建路面计算方法设计加铺层。
以上思路都牵扯到冲击碾梅花碾压实后旧水泥混凝土板的回弹模量取值问题，这里涉及到两个概念：
1、冲击碾冲压后旧水泥混凝土板顶面回弹模量
2、就水泥混凝土板本身作为垫层材料的当量回弹模量。

这两个模量具有相关性，但在概念上截然不同。冲击碾梅花碾冲压后，旧水泥混凝土板顶面回弹模量实际上是旧混凝土板和旧基层及下面的路基表现出来的一个综合承载力和刚度，而旧水泥混凝土板本身作为垫层材料的当量回弹模量，是作为单独一层用来设计时表现出来的破碎过后的材料性质。
对于冲击碾梅花碾压实破碎路面作垫层对新铺路面结构设计的影响，以及能否减薄路面厚度，是公路部门非常关心的问题，也涉及到路面破碎质量控制。