冲击碾梅花碾旧路面破碎总结一

更新时间：2019-09-17 16:10点击次数：次

冲击碾梅花碾旧路面破碎总结一
以冲击碾梅花碾技术在旧水泥混凝土路面改造中的应用，根据实验路现场监测结果，并对照柜内其他试验路的检测结果，探讨研究了冲击碾梅花碾在改建旧水泥路面时路基路面性状变化特征、路面性状变化与施工之间的关系以及路面施工德质量控制等问题，得到如下重要结论。

1、从以上各地沉降监测可以看到，沉降因为各地路况不同，沉降变异性大，最大沉降、最小沉降、平均沉降各不相同，最大沉降量达到40cm，最小沉降为-4cmm，平均沉降造11-84mm之间，而直接冲击旧路基平均沉降在110-245之间。总的来说，直接冲击旧路基、砂石路面、沥青路面时，沉降比冲击旧混凝土路面显著增大。
2、本文提出基于不同路基支承条件，随着击实遍数的增加，路面沉降曲线变化可以分为三种类型：缓变反弹型、徒降型和线性沉降型。采用此三种形式对沉降进一步划分，会显示出典型的规律性。

3、冲击碾梅花碾冲压沉降量取决于原混凝土面板质量、破损类型、路基填土高度、路基、路面结构类型及相关土质与含水量，冲压遍数等。在混凝土板块未被破成碎块前遍数越多，沉降量越大。但当混凝土板被完全破碎后，由于其体积膨胀，测得沉降量反而减小。填土路堤的沉降基本在15遍以后就增长缓慢了，平均沉降会在10cm以内。而挖方路基则很早就出现了反弹现象，也很难打到预定的尺寸，因此统一规定沉降数来描述碾压遍数是不科学的，且按照打击沉降5mm控制，对于挖方路段是不能很好的控制粒径，所以要综合考虑。
4、路基刚度一般的填方路段和挖方路段，其面板随碾压遍数破裂一般经历三个阶段：纹裂阶段，破裂阶段和破碎阶段。对于路基刚度很大的石质挖方路段，往往不存在破碎阶段。

5、有微裂缝存在的挖方段路面板，虽然裂缝并不明显，但裂缝已经基本贯穿混凝土路面板，只是并没有发生明显错动，有明显裂缝存在的填方段路面板，裂缝贯穿，一般斜向发展，裂缝发展曲折复杂，纵横交错，板块存在嵌锁作用，保持有一定的结构性。
6、提出了路面裂缝根数评价方法。研究表明，路面裂缝尺度与碾压遍数，路基支撑条件、顶面回弹模量之间有着密切联系，可以通过裂缝不同尺度和开裂阶段间接控制路面质量和承载能力。